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合新高铁盼来转机！最后14公里启动评估，淮河两岸迎1.5小时经济圈
淮河两岸的老乡盼了好几年的合新高铁，终于要啃下最后一块“硬骨头”了！就在2025年9月19日，泗县政府网挂出的一则公示，把不少人的心都提了起来——新建铁路合肥至新沂铁路泗县至宿迁段（安徽段）要搞社稳评估了，这可是全线唯一没开工的核心区段，也是京沪二通道东部纵轴的最后一个断点。
先说说这合新高铁到底有多重要。它可不是普通的铁路，是国家“八纵八横”高铁网里京沪二通道的关键一环，全长约324公里，设计时速350公里，一头连着安徽合肥，一头扎进江苏新沂。往南走，能接合安九、赣深高铁直通珠三角；往北去，连徐连客专、京沪二通道能到山东半岛；往东还能串起沿海高铁进长三角。
简单说，这条线一通，华南、华东、华北就像被串成了一串糖葫芦，往来能省老多事。早在2019年底，安徽段就举行了开工仪式，2021年12月更是全线动工，到2025年9月，安徽段都已经开始试运行了，检测车跑出的时速都到385公里了，按计划年底就能通车。
可偏偏卡在了泗县到宿迁这一段。安徽这边要修的14.27公里，加上江苏那边的几十公里，成了整条线的“拦路虎”。为啥这么难？跨省的活儿从来都不好干。你想啊，两省得商量土地指标怎么分、环保标准按谁的来，就连跨越民利河、老濉河、唐河这3条河，还有上跨泗宿高速、G343国道的施工方案，都得拧成一股绳才行。更别说这段路77%都是桥梁，光特大桥就有4座，施工时还得顾着河里的灌溉、路上的交通，还有周边的生态，哪一步都不能马虎。
除了工程难，钱的事儿也容易起分歧。江苏想按里程比例分摊，毕竟安徽段14公里，江苏段45公里，按数来算挺直观；可安徽觉得得考虑经济收益，以后铁路带来的好处不一样，分摊方式也该再琢磨琢磨。就因为这些事儿没谈拢，联合上报的文件迟迟定不下来。而且这前期手续也多，得先等国铁集团同意可研鉴修，再搞社稳评估、用地预审，一步都不能跳，耗时间是肯定的。
但这次社稳评估一启动，就不一样了。要知道社稳评估是可研批复的前置条件，现在公示出来，还从9月19日到10月3日征集公众意见，明摆着是要冲刺审批了。安徽省铁路集团专门找了安徽方隆数字科技有限公司来做评估，就是想跟江苏段的进度跟上趟，别让安徽段通了车，这边还没动静。
这事儿对淮河两岸的老乡来说，可不是修条铁路简单。就说泗县，以前没高铁的时候，去合肥得坐3小时汽车绕蚌埠，折腾得够呛。等泗县东站建起来，这里就成了皖东北第一个“十字型”枢纽，往北能坐徐盐高铁去徐州，往南能接合新高铁去合肥，出门方便多了。更实在的是赚钱的事儿，泗县每年产5万吨山芋粉丝，以前每吨物流成本要800元，高铁通了能降到600元，一年就能省1000万元；宿迁的光伏产业每年产20GW的产品，运到珠三角以前要72小时，现在36小时就能到，供应链效率直接提了50%，这不就是实实在在的“致富路”吗？
说到底，这最后一段铁路铺的不只是铁轨，更是把皖北地区拉进合肥1.5小时经济圈的纽带，以后明光、五河这些地方，都能更好地承接长三角的产业，光伏、纺织这些产业也能跟苏北的企业整合供应链，预计能带动淮河生态经济带GDP年均增长1.2个百分点。虽然过程有波折，但现在终于看到了盼头。
淮河两岸的老乡，以后去合肥喝碗老母鸡汤、去徐州吃顿地锅鸡，再也不用在路上耗大半天了。话说回来，等这高铁真通了，你最想坐着它去干啥？是去周边城市逛吃，还是借着便利做笔小生意？
